ＧＴＣ
”Ｇｏｏｄ Ｔｉｌｌ Ｃａｎｃｅｌ”の頭文字。注文を一度出せばキャンセルしない限り有効という注文方法です。指し値注文や逆指し値注文の有効期限を指定する際に使われます。
整体師した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 803・804、オロ12 805〜808 で構成されていた。旧・東京北鉄道管理局→東京支社が保有していた。
各車には関東地方の旧国名にちなんだ愛称名が付けられた。登場当初の外観は一般の12系と同じ塗装であったが、のちに白と赤の斜めのストライプが配され、このときに初めて編成に愛称名が付いた。1992年に青と白の対角線に塗分けられ、駒が描かれたデザインに変更された。1997年に485系改造の和式電車「華」に置換えられ廃車となった。
「お座敷列車（カヌ座）」「サロン佐渡」（1981〜2002年）
1981年9月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 805・806、オロ12 809〜812 で構成されていた。旧国鉄新潟鉄道管理局→新潟支社が保有していた。
各車には新潟の山にちなんだ愛称名が付けられた。1985年に内装が洋風仕様のサロンカー「サロン佐渡」（オロ12 706）を新たに連結し7両編成となる。
1996年に深緑色を基調に金帯に変更され、かつての「白樺」「海・山編成」（後述）を彷彿される外観となる。1999年には元「サロンエクスプレス東京」のオロ14 702を「サロン佐渡」として組込み最大8両編成へと増強した。
粗大ごみから「サロン佐渡」を除く6両が普通車扱いとなった（スハフ12 1805・1806、オハ12 1809〜1812 に改番）が長く続かず「サロン佐渡」を含む3両が廃車され晩年は5両編成に短縮された。2002年2月のさよなら運転をもって現役を引退した。
「白樺」（1983〜1996年）
1983年8月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 819・820、オロ12 837〜840 で構成されていた。スロ81系の老朽置換え用。旧長野鉄道管理局→長野支社が保有していた。
各車には中部6県の県花にちなんだ愛称名が付けられた。両端部には展望室はないものの2人掛リクライニングシートを配したサロンルーム構造となっている。外観塗装はクリーム色を基調に窓周りに黄緑を配色されていが、1986年にやや濃い緑を経てその後も塗装変更を続け最終的に深緑を基調とし金・赤帯を配したシックな外観に姿を変えた。老朽化により1995年11月に14系座席車改造の「浪漫」へと置換えられ廃車された。
登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 821・822、オロ12 841〜844 で構成されていた。旧国鉄高崎鉄道管理局→高崎支社が保有していた。
各車には高崎局および周辺の山にちなんだ愛称名が付けられた。3・4号車の一部に、ソファテーブルを配したサロン風のコーナーが設けられていた。登場当時の外観塗装は青を基調に太い白帯をまいて登場したが、1987年3月からぶどう色を基調に車体中央に白帯・窓周りと車体裾が金のシックな塗装とされ、これにあわせ電気機関車EF64形1001号機が牽引指定機としてぶどう色に白帯の塗装に変更されている。のちに登場する「やすらぎ」との併結運転もしばしば見られたが、老朽化により485系電車改造の「やまなみ」に代替される形で1999年9月29日に蒸気機関車D51形498号機牽引によるさよなら運転を行った。
スロフ12 822とオロ12 841の2両は、「碓氷峠鉄道文化むら」で休憩施設を兼ねて静態保存されている。残る4両も横川駅構内に留置されていたが、2006年1月に解体されている。
不用品回収のく「ふれあいみちのく」（1986〜2002年）
1986年8月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 823・824、オロ12 845〜848 で構成されていた。旧国鉄盛岡鉄道管理局→盛岡支社が保有していた。
両端は洋風・和風の展望室で和風仕様ではいろりが設けられている。老朽化により2002年5月に臨時列車としてさよなら運転を実施した。この編成の引退によりJR東日本に所属していた12系改造の和式客車は消滅した。
江戸「江戸」（1986〜2000年）
1986年3月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロ81系和式客車の老朽置換え用。スロフ12 825・826、オロ12 849〜852 で構成されていた。旧東京南鉄道管理局→東京支社が保有していた。
各車には江戸情緒あふれる愛称名が付けられた。1・6号車の両端は「サロンエクスプレス東京」に準じた展望サロンが設けられていた。しかし老朽化により2000年3月31日に「スーパーエクスプレスレインボー」とともに引退した。
火災により廃車・転属となった「サロンエクスプレス アルカディア」の実質の後継列車である全席グリーン車のジョイフルトレイン。
「485系」ではあるが、車体は当時計画されたものの、結局は中止となった「187系特急形電車」用に確保されていた、189系電車のグリーン車サロ189形のものが改造されている。2001年1月に3両とも普通車に格下げされたのち同年6月24日に運用終了し、カーペットカーに改造されて「NO.DO.KA/のどか」と改称された。
団体列車のみならず、中央本線臨時急行としても運転された。
山梨観光キャンペーンの一環として中央本線で運用された際には、中間に167系アコモデーション改善車4両編成を挟み込み、10両編成で運転された事もある。この運用の為に、挟み込まれた167系は、アルプスと同一の塗装が施された。
廃線となった信越本線：横川〜軽井沢（碓氷峠）の最後の団体臨時列車としても活躍。
長らく団臨や多客臨等で活躍していたものの、車両の老朽化などにより2001年9月に引退し、富士急行に譲渡。現在は富士急行2000形電車として「フジサン特急」で使われている。 1780年、プロイセン王国のマクデブルク近郊ブルクで生まれる。父親は下級将校を自称しており、クラウゼヴィッツが生まれた時にはブルクの王室収税官であった。1792年にポツダムのフェルディナント親王歩兵連隊に入隊し、1794年にラインラントにおけるマインツ攻城戦で初めて戦闘に参加した。少尉に任官された15歳からの6年間はノイルッピンで過ごす。このときに所属していた連隊の連隊長の考課表によれば、有能かつ熱心、頭脳明晰で好奇心旺盛と評価されている。
1801年にベルリンの士官研修所に入り、そこでシャルンホルストのもとで軍事学を学ぶ。その後にシャルンホルストの非公式な軍事協会に入会してより軍事についての理解を深めた。この頃にクラウゼヴィッツはシャルンホルストから多大な影響を受け、後の婚約者への手紙に「父でもあり、心の友でもあった」と書き送っている。
1803年にプロイセン軍アウグスト親王の副官に任命され、6年間に渡って副官としての業務を行いながらも軍事学の文献だけでなく、外交・文化・歴史・文学についての文献を多読し、マキャヴェリやモンテスキュー、カントの影響を受けて独自の思考様式を育んだ。そしてナポレオン戦争に従軍して1806年に親王と共にフランス軍の捕虜となるまで、多くの戦史研究や戦略論、政治評論などを執筆している。
1807年のティルジット講和条約が締結された後に捕虜交換により釈放され、その後フランス軍占領下にあったベルリンに帰還した。1809年に陸軍省に勤務して翌年に少佐に昇進する。またこの後に2年間に渡ってプロイセン皇太子の軍事教官として近世軍事史の講義を行った。そして1810年12月に紹介で知り合った伯爵令嬢のマリー・フォン・ブリュール(Marie von Bruhl)と結婚する。
1812年のナポレオンのロシア遠征時には、ナポレオン打倒を誓う愛国的な同志と共にプロイセン軍を離れてロシア軍に作戦参謀として参加した。そしてナポレオンが指揮するフランス軍を戦略的な守勢と遅滞作戦で持久戦に追い込むことに貢献し、タウロッゲン協定締結に尽力する。1813年にナポレオン支配に対する諸国民解放戦争が勃発し、シャルンホルストはグロスゲルシェンの戦いで負った負傷が悪化してプラハで死去した。クラウゼヴィッツはグナイゼナウと共に追悼している。
1814年にプロイセン軍に大佐として戻り、第3軍団の参謀長になる。1815年のワーテルローの戦いでナポレオンが敗北した後にはコブレンツの軍団長となったグナイゼナウの参謀長となる。1818年に少将に昇進して陸軍大学校校長として勤務しながら軍事研究を行った。1830年に校長を辞任するとブレスラウ管区の第2砲兵監に任命されるが、7月革命に影響されたポーランドでの暴動が生じると再び東方監視軍司令官グナイゼナウの参謀長となる。しかし翌1831年に蔓延したコレラにより8月にグナイゼナウが病没した後、彼自身も11月にブレスラウでコレラにより死去する。
翌1832年に彼の軍事研究は『戦争論』として、未亡人の手で整理されて刊行されることになった。戦争論には彼女の刊行の辞がある。この戦争論は軍事研究の古典的な地位を占めている[1]。