利付き手形
手形支払人が、その支払いのときに、利子を加算して支払うよう、手形面で指示された荷為替をいう。
予備校、ベンツはドイツ南西部にあるバーデン大公国のカールスルーエ・ミュールブルクで生まれた。ベンツは早いうちから工学技術に関心を抱いており、カールスルーエ工科大学に入学して機械工学や内燃機関について学んだ。大学卒業後は、様々な機械工場を転々としてエンジンの開発を目指していた。1872年、ベンツはベルタ・リンガーと結婚。
1870年代には機械工作所の設立に関わり、2サイクルエンジンの開発に取り組んでいた。1883年、ベンツはマンハイムでのちのダイムラー・ベンツの母体となるガス動力車両製作会社を設立。1886年には、4サイクルのガソリンエンジンを搭載した三輪の自動車の開発に成功した。同年1月29日、この発明に対して帝国特許局からNo.37435の特許登録証が交付された。これは世界で最初の「ガソリンを動力とする車両」に対する特許であり、この日ははじめて乗用車が誕生した記念日とも言われている。奇しくも同じ年、ダイムラーもガソリン動力車両を発明していた。
塗装工事と彼の生涯のパートナー、ヴィルヘルム・マイバッハの夢はあらゆる種類の移動機関に内蔵することができる小さな内燃機関を作り上げることであった。彼らは1885年に二輪車に取り付けたガソリンエンジンの特許を取得し、それは現代の内燃機関の先駆けと言える物であった。その二輪車は世界初のオートバイと見なされ、翌年には駅馬車とボートにそのエンジンが取り付けられた。
1890年、彼らはダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト(Daimler Motoren Gesellschaft, DMG)を設立する。初めて自動車を販売したのは1892年のことであった。ダイムラーは病気を患い会社を休養するが、復帰後他の株主と対立し1893年に辞職する。マイバッハも共に退職しエンジンの開発を続けたが、フレデリック・シムズの仲介で二人は1894年に同社に復帰している。ダイムラーは1900年に死去し、マイバッハは1907年にDMGを退職した。1924年にDMGの経営陣はカール・ベンツのBenz & Cie.社との長期協力協定に署名し、1926年に両者は合併しダイムラー・ベンツ(Daimler-Benz AG)となった。
同社は1998年、クライスラーと合併しダイムラー・クライスラーグループとなったが、2007年5月14日、クライスラーと分離し同年10月4日ダイムラーへと社名を変更した。
ジョン・デイヴィソン・ロックフェラーは、 ビンガムトン(Binghamton)の北西20マイルほどのニューヨーク州ティオガ郡リッチフォードでウィリアム・エーヴリー・ロックフェラー(1810年11月13日 - 1906年5月11日)とその妻イライザ・デイヴィソン(1813年9月12日 - 1889年3月28日)の6人の子供の2番目として生まれた。1853年に一家はオハイオ州クリーブランドに転居し、ここでロックフェラーは1855年に記帳係として働き始めた。1858年に彼はモーリス・B・クラークと共にクラーク・アンド・ロックフェラー社を設立し、同社は1862年に製油会社に投資を行った。しかしクラークと対立したロックフェラーは、1865年に持ち株をクラークに売り払ってパートナーシップを解散し、精油事業（彼の会社が持っていた精油所は、処理能力が1日に原油500バレルであった。）を72,500ドルで買収した。その買い取った権利を基にロックフェラー・アンド・アンドリュース社を設立した。
おせち、第二の精油所スタンダード・ワークスを設立し弟のウィリアム・ロックフェラーを社長にした。しかし、この頃から鉄道会社からリベートを受け取るようになる。1867年にロックフェラー・アンド・アンドリュース社はこの精油所を吸収し、ヘンリー・M・フラグラーが経営に参加した。さらに規模を拡大するために、1870年にロックフェラー兄弟とフラグラー、アンドリュース、スティーヴン・V・ハークネスがスタンダード・オイル社（standard oil-ohio(sohio)ソハイオ）を創設し、ジョン・D・ロックフェラーが社長に就任した。世界最大の間接権力を手に入れた。
1870年代の初めにアメリカ製油業史上における二人の開拓者、チャールズ・プラットとヘンリー・H・ロジャーズはサウス・インプルーブメント社との不名誉な闘争に巻き込まれることとなった。それはペンシルバニア鉄道(PRR)および他の鉄道会社から秘密裏にリベートを受けとったことに関するものであった。ロックフェラーとサウス・インプルーブメント社の共謀はペンシルバニア州西部の独立した石油採掘業者および製油業者の憤慨を呼び起こした。
ニューヨークの精製業者によるサウス・インプルーブメント社に対する反対活動はロジャーズによって率いられた。ニューヨークの精製業者達は協会を組織し、1872年の3月中頃にチャールズ・プラット・アンド・カンパニーの代表としてロジャーズを含む三名の委員をオイル・シティの石油業者組合の顧問に送り込んだ。彼らはペンシルバニアの独立石油業者と共に、PRRおよび他の鉄道会社からサウス・インプルーブメント社との疑わしい取引を終了すると約束する協定を取り付けた。ロックフェラーは既にスタンダード・オイル社を組織し始め、他のアプローチに忙殺されていた。その中には反対者の買収も含まれていた。
その後はカルテルの経験から買収を進め、企業協定ではなく企業合同を実現させようとした。しかし、巨大化していく過程で法人化した企業は法人格の付与を行った州の外では資産が所有できないという法的障害を抱えるようになった。そこで、主要な事業をしている州すべてに別個にスタンダード・オイル社を設立した後にトラスト協定を書き上げ、それらの会社の株式を受託者に預託し、株式を共通化した。そして、その預託者による理事会を創設して巨大なグループにまとめあげた。さらに、グループ経営を円滑にするために経営委員会を設置した。この経営委員会が理事会にかわってグループの実際の経営を行った。この委員会の下には輸送やパイプラインなどを担当する専門委員会があった。
ロックフェラーは協力と統合の計画を持ってチャールズ・プラットに接近した。プラットはロジャーズとロックフェラーの提案について話し合い、彼らは統合が利益になると判断した。ロジャーズは条件を文書化したが、それはプラットと自分への金融的保証と仕事の保証をその内容とするものだった。ロックフェラーはロジャーズの申し出を受け、チャールズ・プラット・アンド・カンパニー（アストラル・オイルを含む）はロックフェラーの事業に加わる重要な独立製油業者の一つとなった。プラットの息子、チャールズ・ミラード・プラット(1858 - 1913)はスタンダード・オイルの重役に就任した。ヘンリー・H・ロジャーズはロックフェラーにとって重要な人物の一人となった。
スタンダード・オイルは、徐々にアメリカ国内で石油生産の支配権を獲得した。巨大な利益を消費者に還元せず高価格で販売し続けたそのビジネス手法は広く厳しく批評された。批判の声は各州で独立製油業者が組織し始めた1882年まで増加した。そして数年後には、スタンダード・オイルは反トラスト運動の格好の目標として攻撃された。
その後も着々と同業者の買収を進めていき、原油生産から石油精製、小売に至る石油に関する全部門を支配した。その結果、スタンダード・オイル社は石油市場の90％を支配するに至った。しかし、世論は次第に「反独占」「反トラスト」へと向かい、1890年にシャーマン反トラスト法が成立し、政府も世論と同じ態度を取るようになり、スタンダード・オイルに対して反トラスト訴訟を起こし、1892年にオハイオ最高裁判所からトラスト協定を破棄すべしとの判決を受けた。しかし1889年にニュージャージー州で州内の法人が他の法人の株式の所有を認める法律が成立したため、この法律を使い再編成が可能となった。それはトラストを解体し、ニュージャージー・スタンダード・オイル社に全米にある系列会社の株式の全部又は大部分を所有させ、合法的な持ち株会社にすることであった。この再編成の結果、全国規模の事業展開が可能になる上、トラストに対する攻撃に対しての緊急避難口となった。